國內供應商中，比亞迪半導體IGBT產能接近滿產，其與時代電氣的新增晶圓產線均處于早期建設階段，沒有額外產能釋放。在這樣的背景下，華虹半導體、積塔半導體、士蘭微、華潤微，甚至是中芯紹興等產業鏈企業也加入到車規級IGBT生產中來。

近日有市場機構表示，結合供需測算以及產業調研，IGBT供需偏緊格局有望延續至2023 H2。

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碳化硅缺口如何？

早在2022年初，派恩杰創始人黃興黃總就在公開采訪時表示，因為整個新能源和光伏風電儲能市場的爆發，功率半導體供應短缺嚴重，不僅是體現在IGBT上的短缺，也體現在碳化硅功率器件上。

IGBT缺貨對于碳化硅來說是個機會，更多客戶愿意更早更快的去導入碳化硅。也預測2022年，是碳化硅行業是上量爬坡的一年。

近期，特斯拉上海超級工廠擴建的事件也成為行業人士重點關注的話題。此前，有不少消息傳出，由于銷量不斷增長，特斯拉將在中國建設第二工廠，但最新消息稱從特斯拉內部相關人士處獲得的準確消息是“是擴產，非第二工廠”。

即便如此，據多個信息交叉顯示，特斯拉已明確計劃上海工廠擴產，今年將增加45萬輛的年產能。

對于特斯拉擴產的情況，化合物半導體雜志的主編陸敏先生在朋友圈寫到：如特斯拉總產能從當前50萬輛提升到200萬輛，對應碳化硅襯底需求接近100萬片/年。（6英寸）